SRLine. Numer katalogowy części. 13383833. 299, 00 zł. zapłać później z. sprawdź. 306,99 zł z dostawą. Produkt: AUDI A6 C6 WAHACZE GÓRNE PRZÓD KPL LE+PR 4szt. Audi A6 C6 w wersji Allroad jest jednym z najdroższych pod względem kosztów serwisu zawieszenia samochodem jaki spotkamy na drogach. Gdy nawali nam w takim aucie zawieszenie pneumatyczne czeka nas istnie królewski wydatek: Poduszka pneumatyczna Audi A6 Allroad C6 to w przypadku tyłu zaledwie 1500 zł. Za przednią zapłacimy ponad 4000 zł. Numer katalogowy części. 4Z7616040B AMORTYZATOR PNEUMATYCZNY PRAWY PRZÓD AUDI A6 C5 ALLROAD. 500, 00 zł. 106,62 zł x 5 rat. z. sprawdź. 512,99 zł z dostawą. Produkt: AMORTYZATOR PNEUMATYCZNY PRAWY AUDI A6 C5 ALLROAD. dostawa do czw. 30 lis. 66 700 zł do negocjacji. Tarnowskie Góry 21 listopada 2023. 2014 - 191 000 km. Audi A6 Najładniejsza C6 LIFT 2.0 TDI S LINE Automat Serwis ASO. do negocjacji. 20 listopada 2023. 2011 - 298 110 km. Audi A6 3xS line SKÓRA Alkantara XENON Idealna!!! Bielsko-Biała. AUDI A6 C6 A6 C6 pneumatyczne zawieszenie - sprawdzenie Panowie W sobotę będe sprawdzał httpotomoto.pl audi -a6-C25717330.html w ASO i czy możecie podpowiedzieć mi na co mam zwórcić szczególną uwagę Jak sprawdzić zawieszenie pnaumatyczne od 2 dni szukam info po necie i zero. Kup Audi A6 w Poduszki i miechy zawieszenia hydraulicznego i pneumatycznego - Części samochodowe na Allegro.pl. Najlepsze oferty na największej platformie handlowej. 08ON. Please add exception to AdBlock for If you watch the ads, you support portal and users. Thank you very much for proposing a new subject! After verifying you will receive points! Jap 31 May 2014 22:10 3048 #1 31 May 2014 22:10 Jap Jap Level 28 #1 31 May 2014 22:10 Szukam Audi A6 C6 i trafił mi się już 2gi na pneumatycznym zawieszeniu. Z pierwszego zrezygnowałem czytając o kosztach naprawy zawieszenia z czego wynikało, że należy od tego uciekać gdzie pieprz rośnie (koszt przedniego AMORTYZATORA to 5 000 PLN - można Pikociento kupić! za 1 amorka! I tak się zastanawiam - czy w razie awarii pneumatyki można po prostu zastąpić wszystkie amortyzatory od wersji standardowej i zrezygnować z funkcji unoszenia i obniżania auta? #2 01 Jun 2014 14:07 zeimp zeimp Moderator on vacation ... #2 01 Jun 2014 14:07 Nie można, bo Ci inne systemy również przestaną poprawnie działać. #3 02 Jun 2014 21:18 Jap Jap Level 28 #3 02 Jun 2014 21:18 czyli dalej omijam te modele jak ognia... #1 Mam małą zagadkę z zawieszeniem w audi a6 c6 allroad. Po kilkunastu minutach, maks do godziny siada tył. Sądziłem że uszkodzona poduszka , jednak po diagnozie raczej to mało prawdopodobne. Po odpaleniu pompuje się dosyć szybko, temperatura kompresora w normie - około 80 stopni, ciśnienie dobija bez problemu do 15 barów. Obserwując parametry zaworów nie ma typowego dla nieszczelnego miecha częstego otwierania się zaworu i dopompowywania. Jak silnik odpalony to napompuje i trzyma. Jak nic nie robię przy aucie to może stać godzinę i dłużej i zawory się nie otwierają. Jak zgaszę silnik to w parametrach widać jak zaczyna opadać lewy tył i zaraz za nim prawy tył. Najdziwniejsze jest to, że jak ustawię na najwyższą pozycję to stoi cały czas i nie opada. Podpowie ktoś, gdzie szukać problemu? #2 Wyjmij bezpiecznik,będziesz wiedział co Cię w konia robi #3 Wyjmij bezpiecznik,będziesz wiedział co Cię w konia robi Probowalem odłączyć akumulator ale nawet bez zasilania dupa siada. Nie mogę zrozumieć zasady działania tego zawieszenia- dlaczego na najwyższej pozycji i na trybie podnośnika dupa nie siada? #4 moze tryb haka przyczepy wariuje #6 Poszukaj czy przypadkiem w zeszytach serwisowych tego systemu nie ma. Jak bez pradu siada, znaczy elektronika :nie Znam układ z innych aut....przeważnie zawory siadają ,woda z mydłem i przewody odłączyć Może być, że poduszka puszcza w jednym położeniu tylko #8 Wyjmij bezpiecznik,będziesz wiedział co Cię w konia robi Dlaczego mówisz że bezpiecznik? chodzi Ci o główny 40A? mam podobny problem w Q7 najpierw opadł przód i padł właśnie ten główny bezpiecznik, wymieniłem auto pojeździło dwa dni i opadł tył lecz tym razem bezpiecznik jest ok. Co jeszcze może w ch.. lecieć ? #9 auto w pozycji neutral jezdzi caly czas i poduszka sie zagina (peka) a w pozycji max zamyka pory podobnie w E6 obejrzyj miechy(ja psiklałem ta pianka do szczelnosci gazu i wyszło #10 Czytanie ze zrozumieniem Auto napompowane Wyjmnij bezpiecznik Jak dalej ucieka .....usterka mechaniczna #11 Panowie ja juz zapomnialem ze to naprawialem. Bylo tak, jak napisal Paweł. Miechy do wymiany poszły. darek999 Początkujący Dołączył Postów 7 Punktów 0 #1 Witam, Po długim postoju bez akumulatora auto nie chcę się podnieść, opadło do końca. Wymieniłem rozdzielacz bo miałem nowy pod ręką, filtr jest nowy, kompresor startuje jedynie przez wymuszenie na VCDS, jednak pracuje max 30 sekund. W 34 Level Control > Bloki pomiarowe 08 > Kanał 06, mam dwa odczyty temperatury pierwszy wskazuje zawsze minimum 80°C drugi startuje od temperatury otoczenia. Drugi czujnik jest zamontowany w korpusie kompresora i wiem, że jest sprawny jednak nie wiem gdzie się znajduje pierwszy czujnik lub co oznacza ta wartość początkowa 80°C. Przy próbie adaptacji zawieszenia wartości zapisane mam 0 na każdym z kół, gdy próbuje wyzwolić adaptację to kompresor rozłącza się po kilkunastu sekundach a wskazania na pierwszym czujniku rośnie do 115°C a na drugim do 35°C. Sprawdzałem obydwa rozdzielacze i pracują tak samo wydaję mi się, że są sprawne. Pawel23 SuperMechanior Dołączył Postów 581 Punktów 79 Wiek 29 Miasto Wołomin #2 Nie masz żadnych błędów? Co z cisnieniem? Ile go masz. Jeśli opada Ci Po nocy najprawdopodobniej masz gdzieś nieszczelnosc darek999 Początkujący Dołączył Postów 7 Punktów 0 #3 Kody mam dwa: 1437 - control position not learned 2646 - plausibility of level control system - ten błąd po usunięciu znika jednak wraca gdy chce dokonać ponownej adaptacji co skutkuje odpaleniem kompresora. Nie wiem czy auto opada bo się nie podnosi, leży całe bez powietrza po kilkukrotnym wymuszeniem adaptacji nabiłem i to nie schodzi. Właściciel twierdzi, że wymieniał kompresor jednak nie jestem pewien. Nie wiem jak jednocześnie wymusić pracę sprężarki i sprawdzić jej parametry. Jednak rano znowu sprawdzałem wskazania na blokach pomiarowych i w kanale 6 na pozycji pierwszej wskazywaly 80°C na zimno i 120°C po próbie adaptacji, natomiast pozycji drugiej (czujnik temperatury kompresora) kolejno 3°C i 40°C. Wydaję mi się, że jeżeli dojdę od czego jest pierwsze wskazanie to rozwiąże problem. Pawel23 SuperMechanior Dołączył Postów 581 Punktów 79 Wiek 29 Miasto Wołomin #4 Nie chcem wprowadzać Cię w błąd ale ten pierwszy wskaznik temperatury to najprawdopodobniej ostatni zapis temperatury startu kompresora. Dla cb powinna być najważniejsza wartość rzeczywista korpusu. Co do adaptacji to nie zrobisz jej puki nie zrobisz wszystkich testów funkcjonalnych Z pomyślnym wynikiem. Wazne żeby akumulator Ci nie padl podczas tych testow darek999 Początkujący Dołączył Postów 7 Punktów 0 #5 Jak ostatni zapis, kiedy miałem maksymalnie 40 stopni na korpusie? Pierwsze wskazanie rośnie mimo odłączenia czujnika temperatury od kompresora. Wskazanie 80 stopni po nocy jest raczej błędne. Wszystko robię na odpalonym silniku, zamkniętych drzwiach itd. Ewentualnie jak mogę sprawdzić ile daje kompresor? Podłączyć go na krótko i sprawdzić vcds'em? Ostatnia edycja: darek999 Początkujący Dołączył Postów 7 Punktów 0 #6 Wymieniłem kompresor na drugi, stary dawał 6 bar jednak nic to nie dało. Auto nadal stoi na glebie. Zawieszenie pneumatyczne to spora konkurencja dla tradycyjnego zawieszenia sprężynowego. Podczas gdy ten drugi rodzaj zawieszenia opada pod obciążeniem, zawieszenie pneumatyczne utrzymuje równy poziom resorowania oraz zadany prześwit. Jest to wprawdzie rozwiązanie droższe, ale poprawiające znacznie komfort jazdy bez obniżania jego atrakcyjności w przypadku załadowanego bagażnika bądź ciągnięcia przyczepy lub pneumatyczne oznacza w praktyce lepszą amortyzację podczas jazdy po nierównej drodze czy podczas brania zakrętu. Zawieszenie pneumatyczne to zatem rozwiązanie odpowiadające za stabilne pokonywanie przez pojazd nierówności. Użytkownicy aut z zawieszeniem pneumatycznym podkreślają, że jeżdżąc samochodem z „pneumatyką” ma się wrażenie jakby „płynęło się na chmurce”.Diagnostyka zawieszenia pneumatycznegoZawieszenie pneumatyczne jest oczywiście jednym z elementów, który podlega regularnej kontroli. Warto wiedzieć, na jakiej podstawie zdiagnozować problem z tego rodzaju zawieszeniem. Do popularnych awarii zawieszenia można zaliczyć w pierwszej kolejności nieszczelność miechów, określanych inaczej poduszkami pneumatycznymi. Są to poduszki powietrza, których nieszczelność wpływa na pracę całego układu zawieszenia. Jeżeli są one zintegrowane z amortyzatorem, co zdarza się najczęściej, tym ważniejsza jest ich odpowiednio wczesna wymiana, nim dojdzie do awarii kolejnych elementów oraz jeszcze większych kosztów nieprawidłowej pracy zawieszenia są najczęściej opadanie jednej lub dwóch stron pojazdu, w przypadku nieszczelności miechów samochód również się obniży. Czasami zaświeca się po prostu kontrolka oznaczająca błąd zawieszenia może odbyć się również poprzez kontrolę optyczną kolumny zawieszenia. Można zaobserwować na przykład wyciek awaryjnym elementem jest kompresor, czyli inaczej sprężarka zawieszenia. Jeżeli miechy są nieszczelne, to wcale nie oznacza, że nie padł także kompresor. Ciężko pracując, aby nadrobić straty uciekającego powietrza, ulega przegrzaniu i zatarciu. Objawami zużytego kompresora jest głośna praca oraz wydłużony czas podnoszenia się również, że awarii ulegają bloki zaworowe. Uszkodzony elektrozawór nie przepuszcza powietrza do zawieszenia pneumatycznegoNajczęściej wymiany wymagają miechy. Najszersza oferta na rynku części zamiennych do zawieszeń pneumatycznych dostępna jest w sklepach oraz tam znaleźć wszystkie niezbędne komponenty zawieszenia pneumatycznego— od miechów, amortyzatorów zaworów ciśnieniowych, przekaźników, filtrów, przewodów odpowietrzających z filtrem przez gotowe do montażu zespoły kolumn pneumatycznych, konwersje aż po bloki zaworów i kompresory zawieszenia pneumatycznego. Oczywiście w ofercie dostępne są również różnorodne wysokiej klasy produkty, które sprzedawane są po niezwykle konkurencyjnych modelu Mercedes E klasy W211 kombi, który najczęściej wykorzystywany jest jako taksówka, istnieje doskonała alternatywa wymiany miechów na sprężyny w ramach tak zwanej konwersji zawieszenia. Wymiana ta jest niezwykle korzystna cenowo oraz całkowicie eliminuje usterki zawieszenia pneumatycznego. Takie same rozwiązania dedykowane są również do innych modeli samochodów takich jak: Land Rover Discovery 2, Range Rover L322, Range Rover P38A, VW Touareg, Audi A6 Allroad Quattro C5, Mercedes S klasa W221, Mercedes S klasa W220, Porsche Cayenne, Toyota Land Cruiser ofertyMateriały promocyjne partnera Audi A6 TDI Quattro Tiptronic 2008 390 000 km Diesel Sedan 08:57, 24 lipca 2022 ID: 6099861622 08:57, 24 lipca 2022 ID: 6099861622 Szczegóły Oferta od Kategoria Marka pojazdu Model pojazdu Wersja Generacja Rok produkcji 2008 Przebieg 390 000 km Pojemność skokowa 2 967 cm3 Rodzaj paliwa Moc 233 KM Skrzynia biegów Napęd Spalanie W Mieście 11 l/100km Typ nadwozia Liczba drzwi Liczba miejsc 5 Kolor Pierwsza rejestracja 25/03/2014 Numer rejestracyjny pojazdu WGR TR77 Zarejestrowany w Polsce Stan Finanse Wyposażenie Audio i multimedia Radio Zestaw głośnomówiący System nawigacji satelitarnej System nagłośnienia Komfort i dodatki Klimatyzacja automatyczna: 4 lub wiêcej strefowa Rolety na bocznych szybach opuszczane ręcznie Tapicerka Alcantara Elektrycznie ustawiany fotel kierowcy Elektrycznie ustawiany fotel pasażera Podgrzewany fotel kierowcy Podgrzewany fotel pasażera Regul. elektr. podparcia lędźwiowego - kierowca Regul. elektr. podparcia lędźwiowego - pasażer Siedzenie z pamięcią ustawienia Ogrzewane siedzenia tylne Podłokietniki - przód Podłokietniki - tył Kierownica skórzana Kierownica ze sterowaniem radia Kierownica wielofunkcyjna Zmiana biegów w kierownicy Dźwignia zmiany biegów wykończona skórą Keyless entry Keyless Go Uruchamianie silnika bez użycia kluczyków Ogrzewanie postojowe Czujnik deszczu Podgrzewana przednia szyba Elektryczne szyby przednie Elektryczne szyby tylne Roleta szyby tylnej regulowana elektrycznie Systemy wspomagania kierowcy Tempomat Lampy ksenonowe Kontrola odległości z przodu (przy parkowaniu) Kontrola odległości z tyłu (przy parkowaniu) Kamera parkowania tył Lusterka boczne ustawiane elektrycznie Podgrzewane lusterka boczne Lusterka boczne składane elektrycznie Asystent pokonywania zakrętów Kontrola trakcji Wspomaganie ruszania pod górę- Hill Holder Dynamiczne światła doświetlające zakręty Czujnik zmierzchu Spryskiwacze reflektorów Lampy doświetlające zakręt Światła do jazdy dziennej Lampy przeciwmgielne Elektryczny hamulec postojowy Osiągi i tuning Felgi aluminiowe 18 Opony letnie Zawieszenie komfortowe Elektroniczna regul. charakterystyki zawieszenia Zawieszenie regulowane Zawieszenie powietrzne Bezpieczeństwo ABS ESP Opis Witam, jestem drugim właścicielem w kraju. Auto jest zadbane zarówno wewnątrz jak i zewnątrz. Na lakierze widać drobne defekty wynikające z codziennego użytkowania. Specyfikacja samochodu podana jest w ogłoszeniu, skrzynia automatyczna, zawieszenie pneumatyczne (regulowane). Samochód sprawny do jazdy. W ostatnim czasie wymienione zostały: - maglownica (przy 370 tyś. km), - pompa obiegu wody (przy 370 tyś. km), - olej i filtry (przy 376 tyś. km). Oferta obejmuje samochód oraz widoczny na zdjęciach komplet kół (założony na samochodzie), felgi aluminiowe R18, opony letnie Pirelli Cinturato P7 245/45/R18. Po więcej informacji zapraszam w wiadomości prywatnej albo pod podanym numerem telefonu. Informacje o dealerze Łukasz Osoba prywatna Sprzedający na OTOMOTO od 2021 Kontakt bezpośredni Więcej opcji kontaktu Znajdź na mapie Błędów, grójecki, Mazowieckie Audi A6 TDI Quattro Tiptronic 2008 390 000 km Diesel Sedan Łukasz Osoba prywatna Sprzedający na OTOMOTO od 2021 Błędów, grójecki, Mazowieckie

audi a6 c6 problem z zawieszenie pneumatyczne